نيقوسيا : يمكن الاستعانة بالمثل الذي يقول quot;مصائب قوم عند قوم فوائدquot; لوصف وضع الحلبات الاوروبية التي تعاني في الاعوام الماضية من الحظر الذي تفرضه قوانين القارة العجوز على اعلانات التبغ، ما جعل الدول الاسيوية تستفيد من هذا الواقع لكي تحصل على شرف استضافة العديد من مراحل بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا واحد التي قد تتوسع مستقبلا لتصبح 20 مرحلة.

فبعد الصين والبحرين وماليزيا واليابان وابو ظبي (2009) يبدو ان سنغافورة والهند في طريقهما للانضمام الى روزنامة البطولة، وخصوصا الاخيرة التي تعتبر مركز استقطاب القيمين على رياضة الفئة الاولى وعلى رأسهم quot;عرابهاquot; بيرني ايكليستون الساعي دائما للبحث عن مصدر يعود على هذه الرياضة بالنجاح والاموال. ويرى ايكليستون بالهند طاقة تجارية-اعلانية ستنمو اكثر فاكثر مستقبلا، وتجسدت رؤيته بقوله quot;الهند قد تصل الى نمو اكبر من الصين. يجب ان نحرص على ايجاد المكان المناسب لاقامة الحلبة هناك وقد نجحنا في مسعاناquot;.

ولم يكشف ايكليستون عن المكان الذي ستحتضن فيه الهند احدى مراحل البطولة مستقبلا لكن على الارجح انها ستكون قريبة جدا من العاصمة نيو دلهي، ويبقى السؤال لماذا الهند مهمة جدا بالنسبة لايكليستون ورياضة الفئة الاولى؟. لقد قدرت بعض الدراسات الاحصائية ان عدد سكان الهند البالغ 1ر1 مليار نسمة حاليا، سينمو مستقبلا ليتفوق في 2025 حتى على الصين (3ر1 مليار نسمة) التي تشكل اكبر بلد من حيث عدد السكان حاليا.

واصبحت رياضة فورمولا واحد شعبية جدا في الهند بفضل سائق التجارب في وليامس ناراين كارثيكيان الذي قاد لمصلحة جوردان في 2005، في حين ان العملاق الصيني لم يقدم الى هذه الرياضة اي سائق حتى الان باستثناء هو بين تانغ الذي يحمل الجنسية الهولندية وكان سائق تجارب في وليامس ايضا. ولم يتأثر حماس متابعي فورمولا واحد في الهند رغم غياب كارثيكيان عن منافسات العام الماضي، اذ ذكرت بعض التقارير ان نسبة متابعي هذه الرياضة تضاعفت في الهند خلال 2006 وهذا الامر لم يحصل في اي بلد اخر، ما جعل اكبر شركات هذا البلد quot;تاتاquot; تكون من الراعين الرسميين لوليامس.

وابدى بعض الباحثين في مجال الاعلام والاعلان تخوفهم من واقع العولمة الذي تشهده فورمولا واحد بسعي الشركات المحلية نحو الاستقطاب الاعلامي التي تؤمنه هذه الرياضة عبر دعمها لبعض الفرق، ما يجعلها تقلل من تركيزها على السوق المحلي والتوجه نحو العالمية التي تؤثر على السوق المحلي ناحية غياب الدعم الذي تسعى اليه الرياضات المحلية quot;الضيقةquot;.

وسيتعزز واقع العولمة الاعلانية بطريقة اكبر اذا ما نجح ايكليستون في وضع الهند وكوريا الجنوبية ايضا على روزنامة البطولة، ما سيؤثر على الحلبات الاوروبية التي بدأت تتململ بسبب الحظر المفروض على اعلانات التبغ التي تعتبر الراعي الاكبر لفرق البطولة. والمثل الابرز على هذا الواقع يتجسد بفيراري التي تحصل على حوالي 150 مليون دولار سنويا من شركة التبغ التي ترعاها، الا ان الفريق الايطالي مجبر في الحلبات الاوروبية على وضع خطوط بيضاء بدلا من اسم شركة التبغ بسبب القوانين في القارة العجوز، ما جعل هذه الشركة تفكر حاليا ان تعرض منتجا تابعا لها وليس له علاقة بالتبغ خلال المراحل الاوروبية لكي تعوض ما تدفعه سنويا لفيراري.

وينطبق الامر عينه على فرق بارزة عدة، امثال ماكلارين مرسيدس الذي تحولت رعايته من شركة تبغ الى اخرى خاصة بالاتصالات كما هي حال رينو ووليامس وهوندا...
وقد يدفع هذا الواقع اعرق سباقين اوروبيين في البطولة الى التناوب في ما بينهما مستقبلا لاستضافة احدى مراحل البطولة، وهما جائزة بريطانيا على حلبة سيلفرستون وجائزة فرنسا على حلبة مانيي كور.

وهذا ما اشار اليه رئيس الاتحاد الدولي للسيارات quot;فياquot; ماكس موزلي في تشرين الثاني/نوفمبر الماضي، مؤكدا ان البطولة ستتوسع لتشمل 20 مرحلة خلال الاعوام الخمسة المقبلة، ما سيسمح لاحدى دول اميركا الشمالية (دون تحديدها) ان تستضيف احدى المراحل، وقد تكون الولايات المتحدة المرشحة لتحصل على الشرف وبالتالي تعود الى الايام الخوالي عندما كانت تستضيف مرحلتين في لاس فيغاس وانديانابوليس المدرجة حاليا على روزنامة البطولة.

وقد يكون نصيب اليابان سباقا ثانيا مستقبلا، فيما ستكون الهند وكوريا الجنوبية وروسيا مرشحة بقوة للدخول الى الروزنامة العالمية ما سيخدم مصلحة ايكليستون الساعي الى عولمة واسعة النطاق في هذه الرياضة التي تعتبر الاكثر كلفة على الاطلاق.
ـــــــــــــــــــــــــ