جثث وحطام بموقع اختفاء الطائرة الماليزية

أعلنت البحرية الاندونيسية إنتشال أكثر من 40 جثة لركاب الطائرة الماليزية فيما قدم المدير التنفيذي لشركة طيران "اير ايجا" عن حزنه إلى أهالي الركاب وأفراد الطاقم بعد العثور على حطام الطائرة التي كانت تنقل 162 شخصا في بحر جاوا.

حالت الاحوال الجوية السيئة دون تمكين فرق الانقاذ الاندونيسية من استئناف عملياتها لانتشال جثث ركاب طائرة "اير ايجا" الماليزية التي تحطمت في بحر جاوا الاحد وعليها 162 راكبا.

وقال المنسق المكلف عمليات الانقاذ لدى سلاح الجو أس& بي سيبريادي "نواجه احوالا جوية سيئة. الامطار والرياح تمنعنا من استئناف عمليات البحث هذا الصباح". وعلقت عمليات البحث خلال الليل. وكان المئات من رجال الانقاذ والجنود ورجال الشرطة على اتم الاستعداد بانتظار تحسن الجو لاستئناف العمل والعثور على جثث الركاب وهم 155 اندونيسيا والطيار الفرنسي وثلاثة كوريين جنوبيين، وبريطاني وماليزي وسنغافوري.

وبعد ثلاثة ايام من اختفاء طائرة الايرباص أ320-200 التي اقلعت من سورابايا ثاني مدينة في اندونيسيا الى سنغافورة، تم انتشال ست جثث وفق مدير عمليات البحث والانقاذ بامبانغ سولستيو. وبين الجثث جثة امرأة ترتدي زي شركة الطيران الماليزية. واضاف سولستيو ان الجثث ستنقل الى بنغلان بان حيث يوجد اقرب مدرج من مكان الحادث.

في سورابايا، ثاني مدن اندونيسيا التي اقلعت منها الطائرة، تجمع اقارب الضحايا في مركز للازمة وسلموا السلطات وثائق الهوية وعينات بيولوجية تساعد في التعرف على الضحايا. وقال هادي وجاجا الذي كان يعد لدفن ابنه اندرياس وزوجته ايني "اريد ان اعرف ان كان المنقذون عثروا عليهما. ولكن ان لم ينجحوا ساقوم بنثر الورود هنا في البحر، في كلمة وداع".

وقالت شرطة سورابايا انها حصلت على عينات تتضمن معلومات وراثية لثلاثين من اقرباء الضحايا. وبعد تحسن طفيف في الطقس، اقلعت المروحيات الى منطقة البحث، لكن بعضها عاد. وقال احد الطيارين تاتانغ اوني سيتياوان لفرانس برس "عدنا لاسباب امنية".

وخلف الاعلان عن تحديد موقع حطام الطائرة وجثث الركاب الثلاثاء في بحر جاوا جنوب غرب القسم الاندونيسي من جزيرة بورنيو، شعورا بالصدمة وبدد اخر الامال الضعيفة لاقرباء الضحايا بالعثور على ناجين، فاجهش بعضهم بالبكاء وغاب اخرون عن الوعي. في الوقت نفسه، تتواصل التحقيقات لمعرفة اسباب الحادث وهو الثالث الذي تمنى به شركة ماليزية بعد حادثي طائرتين لشركة "ماليزيا ايرلاينز".

وقال مدير الهيئة الوطنية الاندونيسية للبحث والانقاذ بامبنغ سولستيو خلال مؤتمر صحافي "لا بد من العثور على الصندوقين الاسودين. ينصب اهتمامنا على فحص الصندوقين اللذين ينبغي ان يكونا في الأجزاء التي عثرنا عليها من الطائرة".

وبينت الاتصالات الاخيرة التي اجراها طيار الرحلة "كيو زد 8501" انه طلب تغيير مساره بسب رداءة الطقس وانه تمت الموافقة على طلبه. ولكن بعد ثوان من ذلك، طلب ان يرتفع من 32 الف قدم (9800 متر) الى 38 الف قدم (11600 متر) لكنه لم يحصل على الاذن فورا لان طائرات اخرى كانت تطير فوقه في هذا الوقت.& بعدها بدقائق كان برج المراقبة يستعد لاعطاء الطيار الاذن للارتفاع، لكنه لم يجب على الاتصال.

وقال توني فرنانديز مدير شركة "اير ايجا" الثلاثاء بعد لقائه اقرباء الضحايا في سورابايا ان "الاحوال الجوية كانت سيئة، دعونا ننتظر انتهاء التحقيق". وكانت 2014 سنة سوداء للطيران المدني في ماليزيا حيث فقدت الخطوط الماليزية طائرتين غير طائرة شركة "اير ايجا".

ففي 8 اذار/مارس اختفت الرحلة ام-اش370 عن الرادار بعد اقلاعها من كوالالمبور باتجاه بكين وعليها 239 شخصا. ولم يتم حتى الان تفسير سبب اختفائها او معرفة مكانها. ويعتقد انها تحطمت وغرقت في المحيط الهندي بسبب نقص الوقود. وفي 17 تموز/يوليو انفجرت في الجو طائرة بوينغ للخطوط الماليزية كانت تقوم بالرحلة ام-اتش17 بين امستردام وكوالالمبور فوق اوكرانيا حيث يعتقد انها اصيبت بصاروخ. وكانت الطائرة تنقل 298 راكبا بينهم 193 هولنديا.

انتهت عمليات البحث عن طائرة "اير ايجا" الماليزية الثلاثاء مع العثور على الحطام وانتشال عشرات الجثث قبالة سواحل اندونيسيا ما اثار حالة حزن شديد لدى اهالي الركاب ال162 مع تحقق اسوأ مخاوفهم.

واختفت طائرة الايرباص ايه 320-300 اثناء رحلتها بين مدينة سورابايا الاندونيسية وسنغافورة في جو عاصف في وقت مبكر الاحد. وكل المؤشرات تدل الان على ان الطائرة تحطمت في بحر جاوا جنوب غرب جزيرة بورنيو مع العثور على الحطام وانتشال عشرات الجثث حتى الان.

واكدت البحرية الاندونيسية انتشال اكثر من اربعين جثة من الموقع. وقال المتحدث باسم البحرية مناهان سيمورانغيكر "استنادا الى الاذاعة العسكرية، افيد ان السفينة الحربية بانغ تومو انتشلت 40 جثة والعدد الى ارتفاع".

واعلن عن ذلك بعد ان قال رئيس هيئة البحث والانقاذ الوطنية الاندونيسية بمبانغ سوليستيو خلال مؤتمر صحافي في جاكرتا "وفقنا الله اليوم. في الساعة 12,50 عثرت طائرة هركوليس تابعة لسلاح الجو على جسم وصف بانه ظل في قاع البحر على شكل طائرة".

واضاف ان كل عناصر البحث ورجال الانقاذ توجهوا الى الموقع على بعد نحو 160 كيلومترا جنوب غرب مدينة بنغلان بان في وسط كاليمنتان في جزيرة بورنيو، بهدف نقل قطع الحطام وجثث الركاب الى بنغلان بان، وهي اقرب نقطة من الموقع.

وقبل ذلك بقليل، اكد مسؤولون عن عمليات البحث الاندونيسية العثور على قطع من الطائرة وجثة طافية في منطقة تحطمها. وعرض التلفزيون الاندونيسي صورا من الموقع. وبدأ اقرباء الركاب ال162 بمعانقة بعضهم البعض والبكاء في سورابايا، ثاني مدن اندونيسيا، اثناء مشاهدتهم انتشال جثة من البحر على التلفزيون.

&في كوالالمبور، اعرب المدير التنفيذي لشركة الطيران الماليزية توني فرنانديز عن عميق حزنه. وقال فرنانديز على تويتر "قلبي ينفطر حزنا من أجل أهالي ركاب الرحلة كيو زد 8501. أقدم تعازي للجميع باسم اير ايجا. الكلمات لا تكفي للتعبير عن مدى اسفي". واضاف انه سيتوجه على الفور الى سورابايا. وقال دويجانتو (60 عاما) الذي كان ابنه مع خمسة زملاء له على متن الطائرة "اذا صحت الانباء ماذا سافعل؟ لا يمكنني اعادته الى الحياة".

وتوالت منذ الصباح تصريحات المسؤولين الاندونيسيين لتأكيد العثور على حطام الطائرة بدءا اعلان الضابط في سلاح الجو الاندونيسي اغوس دوي بوترانتو خلال مؤتمر صحافي في بنغلان بان صباحا تحديد "مكان نحو 10 أجسام كبيرة والعديد من الأجسام الأصغر حجما ذات اللون الأبيض (...) على بعد 10 كيلومترات من آخر موقع تم فيه رصد الطائرة بالرادار". وعرض الضابط عشر صور لأجسام تشبه باب طائرة، ومزلاق طوارىء وجسما آخر يشبه صندوقا.

وقال مصور من فرانس برس على متن احدى طائرات البحث الاندونيسية التي عثرت على الحطام انه راى ما يشبه سترة وطوف نجاة وانابيب طويلة برتقالية، اثناء تحليق الطائرة على ارتفاع 150 مترا فوق البحر.

ومنذ الاثنين اعلنت السلطات الاندونيسية ان الطائرة غرقت على الارجح في قاع البحر. وشاركت عشرات الطائرات والسفن في عمليات البحث التي تم توسيع نطاقها وكان ينتظر ان تنضم اليها سفينة حربية اميركية في الموقع بعد وصول طائرات مراقبة وسفن حربية من استراليا وسنغافورة وماليزيا.

واعلنت كوريا الجنوبية ارسال طائرة استطلاع بي-3 التي شاركت في البحث عن الطائرة الماليزية التي كانت تقوم بالرحلة ام-اتش370 عندما فقد اثرها مطلع السنة، كما ارسلت الصين فرقاطة وطائرات عسكرية. وفي هذه الاثناء نشرت الاتصالات الاخيرة التي اجراها طيار طائرة ايرباص 320-200 قبل ان ينقطع الاتصال معه.

ولدى الاقلاع طلب الطيار الاذن بالتحليق على ارتفاع 10400 متر لكن لم تتم الموافقة على طلبه بسبب وجود 11 طائرة في مسار ام365، وفق ويسنو دارجونو مدير "ايرناف"، الذي اضاف ان 160 طائرة تستخدم يوميا هذا المسار المتجه الى سنغافورة.

وفي اخر اتصال له، طلب الطيار تغيير مسار رحلته وكرر قوله انه يريد الارتفاع لتفادي الطقس السىء. وقال دارجونو لفرانس برس ان الطيار "طلب من برج المراقبة ان يسمح له بالاتجاه يسارا بسبب رداءة الطقس وتمت الموافقة على ذلك على الفور".

ولكن بعد ثوان من ذلك، طلب ان يرتفع من 32 الف قدم (9800 متر) الى 38 الف قدم (11600 متر) لكنه لم يحصل على الاذن فورا لان طائرات اخرى كانت تطير فوقه في هذا الوقت". وكانت تلك المحادثة الاخيرة مع الرحلة "كيو زد 8501".

وبعدها بدقائق كان برج المراقبة يستعد لاعطاء الطيار الاذن للارتفاع، لكن الطائرة لم تستجب. وكانت سنة 2014 سنة سوداء للطيران المدني في ماليزيا حيث فقدت الخطوط الماليزية طائرتين غير طائرة شركة "اير ايجا".

ففي 8 اذار/مارس اختفت الرحلة ام-اش370 عن الرادار بعد اقلاعها من كوالالمبور باتجاه بكين وعليها 239 شخصا. ولم يتم حتى الان تفسير سبب اختفائها او معرفة مكانها. ويعتقد انها تحطمت وغرقت في المحيط الهندي بسبب نقص الوقود.

وفي 17 تموز/يوليو انفجرت في الجو طائرة بوينغ للخطوط الماليزية كانت تقوم بالرحلة ام-اتش17 بين امستردام وكوالالمبور فوق اوكرانيا حيث يعتقد انها اصيبت بصاروخ. وكانت الطائرة تنقل 298 راكبا بينهم 193 هولنديا.

مطالب باعتماد "نظام تتبع مستمر"

مع مأساة طائرة اير ايجا الماليزية ندد خبراء الطيران من جديد بعدم وجود انظمة تتبع مستمر لمسار الطائرات من خلال الاقمار الصناعية الذي سبقت المطالبة به بعد الاختفاء الغامض لطائرة الخطوط الماليزية في اذار/مارس الماضي وعلى متنها 239 شخصا.

كانت المنظمة الدولية للطيران المدني، التابعة للامم المتحدة، قررت العمل على ايجاد حلول لتتبع مسار الطائرات بصورة افضل. الا انه لم يجر تحديد اي خطة زمنية لذلك في حين ان هذه الانظمة تشكل كلفة اضافية لشركات الطيران التي تواجه الكثير منها بالفعل صعوبات مالية.

وتم الثلاثاء تحديد موقعر تحطم طائرة اير ايجا التي اختفت من على شاشات الرادار الاحد وعلى متنها 162 شخصا، وبدأت فرق البحث بانتشال جثث الركاب قبالة جزيرة بورنيو في بحر جاوا باندونيسيا.

وعلى الاثر تعالت الاصوات المطالبة بتغييرات فورية. وقال سكوت هاميلتون الباحث في شركة الاستشارات الجوية "ليهام كو" لفرانس برس ان نظام التتبع المستمر لمسار الطائرات "لن ينقذ ارواحا لكنه سيساعد في العثور على الحطام وعلى الصناديق السوداء في مهلة معقولة ما يمكن ان يتيح اجراء تغييرات عملانية وترتيبات امنية يمكن ان تنقذ ارواح".

حطام طائرة رحلة اير فرانس رقم 447 التي سقطت خلال قيامها برحلة من ريو دي جانيرو الى باريس لم يعثر عليه سوى في نيسان/ابريل 2011 اي بعد نحو عامين من هذه الماساة التي راح ضحيتها 228 شخصا. وكانت الطائرة اختفت في منطقة لا تغطيها شاشات الرادار وغرقت على عمق 3900 متر في المحيط الاطلسي.

وفي تعليق شديد اللهجة اتهم سكوت هاميلتون المنظمة الدولية للطيران المدني ب"المماطلة منذ حادث رحلة الخطوط الماليزية ام.اتش370 بشان ضرورة التتبع المباشر. وللاسف فان منظمي الطيران مشهورون بعقلية التابوت، اي انه لا حاجة لتحسين الامن طالما ان الناس لا تموت".

واشار الى ان الصناعات الجوية تشكو من ارتفاع كلفة نظام متابعة سير الطائرات عبر الاقمار الصناعية لكنها تنفق ملايين الدولارات كي يحظى الركاب بخدمات ترفيهية عالية المستوى عبر الاقمار الصناعية.

روبرت مان استشاري الطيران المقيم في الولايات المتحدة يؤكد ان شركات الطيران "لا تريد التحرك حاليا" نظرا لانه "مع نهاية 2020 ستكون الانظمة القائمة على استخدام الاقمار الصناعية افضل واسرع واقل كلفة".

واضاف "لا اعتقد ان صناعة الطيران ستاخذ بنظام التتبع المباشر ما لم تتلق امرا ملزما" كما حدث بالنسبة للصناعات البحرية. ففي عام 1988 جعل تعديل للاتفاقية الدولية لحماية الارواح البشرية في البحر نظام التتبع المباشر للسفن اجباريا.

واستنادا الى المنظمة الدولية للطيران المدني فان الحلول التقنية التي تقل كلفتها عن 100 الف دولار للطائرة موجودة بالفعل. كما ان مشغل القمر الصناعي البريطاني "اينمارسات" عرض خدمة تتبع اضافي مجاني على جميع شركات الطيران المدني في العالم.

بعض الخبراء يرون انه يتعين ايضا تحسين اداء اشارات الاستغاثة الضوئية في الطائرات واشارات تحديد الموقع العاجلة التي تتيح العثور على الطائرة في حال وقوع حادث.

وكما حدث مع الرحلة ام.اتش370 لم تتمكن فرق الانقاذ من التقاط الاشارة الصادرة من طائرة اير ايجا. وتساءل جيري سويجتمان المستشار المقيم في جاكارتا "حتى مع الرحلة اتش.ام370 جهاز ارسال الاشارات لم يعمل. لماذا لا نتلق اي اشارة في مثل هذه الحوادث الخطيرة؟". وقال ان "جهاز الارسال الطارىء هو افضل ما لدينا حاليا. لكن يجب& تحسينه".

كما يرى البعض انه يتعين التحلي بالصبر. تيرنس فان خبير الطيران في سنغافورة يقول "حتى لو جرى اتفاق على نظام التتبع المباشر بعد حادث طائرة الخطوط الماليزية فان تنفيذ هذه& التغييرات يستغرق وقتا لا بأس به، اكثر من عام في كل الاحوال".