ايكلستون يصمم على تغيير نظام سباقات السيارات

إل جي تستثمر في فورمولا 1
ايكلستون يصمم على تغيير نظام سباقات السيارات

روميو روفائيل من لندن : أكد الرئيس والمسؤول عن الحقوق التجارية لبطولة العالم لسباقات فورمولا 1 بيرني ايكلستون تصميمه على تطبيق نظام تسجيل جديد من شأنه أن يجعل السائق الذي يفوز ايكلستون اثناء توقيعه احدى الاتفاقيات بعدد أكبر من السباقات أن يُتوّج بطلاً لفورمولا 1 في نهاية الموسم. وإذا كان قد طبق هذا النظام المقترح في موسم 2008، فكان قد شاهد فشل سائق السيارات الانكليزي لويس هاميلتون من حصوله على اللقب العالمي. ويريد ايكلستون (78 عامًا) أن يطبق مقترحه هذا في بداية الموسم المقبل للبطولة، معللاً على تصميمه بوضع هذا التغيير بأنه سئم من سماع المهتمين بهذه الرياضة يتحدثون عن عدم وجود تجاوزات في السباقات، وان كل الفرق ستكون سعيدة بذلك. وبحسب النظام الجديد ستعطى ميداليات ذهبية وفضية وبرونزية للثلاثة الأوائل في كل سباق. وبغض النظر عن توزيع هذه الميداليات، فإن السائق الذي يفوز بأكثر عدد من سباقات الجائزة الكبرى سيتوج بطلاً للعالم.

وسيحتاج تطبيق هذا النظام إلى موافقة مجلس إدارة فورمولا 1 والهيئة الإدارية للاتحاد الدولي للسيارات، والتي من شأنها أن تقرر الموافقة على تطبيق هذا النظام من عدمه، والذي من المقرر ان يعقد اجتماعه في موناكو في 12 الشهر الجاري.

وأكد آدم بارسونز، من القسم الرياضية لهيئة الإذاعة البريطانية، الذي حضر المؤتمر الصحافي لايكلستون أن رئيس فورمولا 1 مصمم على تحقيق تغييرات جذرية في طريقة تسجيل النقاط. فبدلاً من تسجيل النقاط لأفضل ثمانية مراكز، كما هي الحال الآن، فإنه ستعطى ميداليات ذهبية وفضية وبرونزية لأفضل السائقين الثلاث الأوائل في كل سباق، وفي نهاية الموسم فإن السائق الذي يحصل على أكثر الانتصارات سيتوج بطلاً للعالم.

ويؤمن ايكلستون بأن هذه الطريقة ستدخل المزيد من عنصر المفاجأة. وادعى بأن معظم الفرق تؤيده، ولكن في الواقع فمن الصعوبة رؤية السائقين الذين يخرجون صفر اليدين من معظم السباقات سيدعمون النظام الجديد.

وأكد ايكلستون أن سبب عدم تجاوز السائق لمنافسه في النظام الحالي ليست له علاقة باللفات أو السيارات، بل إن السائق لا يحتاج إلى التجاوز. واعطى مثالاً على ذلك بقوله: "إذا كنتَ في الصدارة وأنا خلفك، فإنني سوف لن اخاطر بتجاوزك للحصول على نقطتين، ولكن عندما اريد أن أحصل على الميدالية الذهبية، فإنني سأضطر إلى الفوز بالسباق واحراز اللقب، إذ لا يمكن لسائق ما أن يحصل على البطولة من دون فوزه في السباق".

وكانت الفرق التي تعمل تحت مظلة "رابطة فرق فورمولار1" قد أوضحت بأنها حريصة على ايجاد طرق جديدة لتحسين سباقات فورمولار 1، ومن ضمنها النظر في نظام جديد لمنح النقاط. ولكن القسم الرياضي في هيئة الإذاعة البريطانية شعر بأن لدى فرق عدة بعض الهواجس بشأن النظام وقضايا عدة التي تحيط به.

ومن أهم هذه العوامل هي أن النظام الجديد يمكن أن يقود إلى الفوز باللقب العالمي قبل نهاية سباقات البطولة بوقت طويل، مما سيسقط عنصر الإثارة فيها وعدم إقبال المشجعين عليها والتي قد تؤدي أيضًا إلى خفض في نسبة الإعلانات وحقوق النقل التلفزيوني، وبالتالي الخسائر المادية التي ستحلق الرياضة.

وكان قد عمل بموجب نظام النقاط الحالي الذي يوزع على شكل 10-8-6-5-4-3-2-1 للفائزين الثمانية الأوائل على التوالي، في عام 2003، وذلك لضمان بقاء سباقات بطولة العالم مفتوحة لأطول فترة من احدى سباقات الفورملا 1 مكنة، في وقت الذي كان فيه السائق الألماني مايكل شوماخر وفريق فيراري يهيمنون على هذه الرياضة.

في عام 2003، حسم الفائز باللقب العالمي في آخر سباقات الجائزة الكبرى في الموسم بين شوماخر وسائق فريق مكلارين كيمي رايكونن على الرغم منأن الألماني كان قد فاز في ست سباقات مقابل سباق واحد للفنلندي.

وبموجب الاقتراح الجديد لايكلستون - إذا كان قد طبق في موسم عام 2008 - فإنه كان يمكن تحديد بطل العالم لسباقات فورمولا 1 بعد سباق الجائزة الكبرى في ايطاليا في ايلول الماضي، أي قبل نهاية الموسم بسباقين.

وعلى العكس من ذلك، في سباقات عام 2005، والتي فاز بلقبها السائق الاسباني فرناندو ألونسو من فريق رينو وذلك قبل نهاية الموسم بسباقين، كان يمكن له الفوز باللقب البطولة - إذا طبق النظام الجديد - فقط بعد السباق الأخير من الموسم بعد حساب عدد المرات التي حصل السائقين على المركز الثاني، لأنه ورايكونن كانا قد حصلا على سبع انتصارات لكل منهما.

أما في الموسم الماضي (عام 2008) فإن سائق فريق مكلارين هاميلتون كان قد فاز بسباق واحد أقل من فيليبي ماسا من فريق فيراري، ولكن فقط لأن البرازيلي كان قد منح له الفوز بسباق الجائزة الكبرى في بلجيكا، الذي فاز به الانكليزي ولكن تمت معاقبته لمخالفته قواعد السباق. ويؤكد ايكلستون أن هاميلتون لم يحاول أن يفوز بعدد كبير من سباقات عام 2008.

ولكن الرئيس السابق لفريق جوردن ايدي جوردن، الذي سيبدأ عمله الجديد ناقدًا لهذه الرياضة في هيئة الإذاعة البريطانية في عام 2009، يعتقد بأن الاقتراحات الجديدة غير مجدية. وأنه لا يصدق بأن ايكلستون يفكر بطريقة صحيحة، خصوصًا في هذه النقطة. وطالب بأن التركيز يجب أن يكون على خفض التكاليف وليس شيئًا آخر.

جوردن يصر على أن نظام منح النقاط هي الطريقة الصحيحة، إذ كان واحدًا من مديري الفرق الذين نادوا بمنح النقاط حتى المركز الثامن، لأن نقطة واحدة لا تقل أهمية لتلك الفرق عن فوز مكلارين أو فيراري. ولا يعتقد جوردن أن ايكلستون قد حصل على موافقة جميع الفرق لاقتراحه الجديد.

يذكر أن مجلس رياضة السيارات لفورمولا 1 كان قد أدخل تغييرات كبيرة في أنظمة التقنية لسباقات عام 2009 في محاولة منه الى اضافة إثارة أكبر للبطولة. وتشمل هذه التغييرات الديناميكا الهوائية من مراسم التتويج للاعبي فورملا 1 المحركات لجعل متابعة السيارة واحدة لأخرى أسهل خصوصاً في الزوايا. بالإضافة أن الجناح الأمامي للسيارة سيكون أوسع نطاقًا وأوطأه، فيما سيكون الجناح الخلفي أضيق نطاقًا وأعلاه، وقد خفض عدد من الملاحق في أماكن أخرى من السيارة في محاولة للحد من حساسيتها للاضطرابات الهوائية. وادخل أيضاً نظام لاسترداد الطاقة الحركية، إذ عند عملية الكبح ستخزن الطاقة عند التسارع، وستعطي هذه العملية السائقين أزرار "دفع إلى تمرير" الذي يمكنهم بواسطتها استخدام كمية محدودة من الوقت في كل لفة.

وأعلن ايكلستون أيضًا في ختام تصريحاته في مؤتمره الصحافي بأن شركة الإلكترونيات العملاقة الكورية الجنوبية "إل جي" ستقوم بالاستثمار في سباقات الجائزة الكبرى لفورمولا 1، وستضع ماركتها التجارية على أماكن بارزة عدة من ضمنها نظم ضبط الوقت وتصاميم فورمولا 1.