هل ينطلق قطار الخصخصة من محطة مصر؟


bull; 20 مليون جنيه لجرار الجديد و 3 ملايين لإعادة تشغيل القديم .
bull; وزير النقل : السكك الحديدة مثل نيل مصر لا يمكن خصخصتها .
bull; حوادث القطارات أهم أسباب التفكير فيه ومشاركة رجال الأعمال ضرورية .


محمد الشرقاوي من القاهرة

صداع مزمن اسمه الهيئة العامة لسكك حديد مصر والتي تعد من أقدم المرافق المصرية والعربية أيضا والثانية على مستوى العالم بعد الخطوط البريطانية حالها الآن بات لا يرضي عدوا ولا حبيبا ، خاصة بعد تكرار الحوادث والتي تفاقمت مؤخرا بعد حادث قليوب الذي راح ضحيتة المئات وربما الالاف ، القضية باتت تطل علينا من جديد اختلف البعض في التأكيد على ضرورة الخصخصة وإذا لم تتم الخصخصة لابد من مشاركة القطاع الخاص فيها البعض طالب بتعديل القانون 152 لسنة 1980 ليسمح بمشاركة القطاع الخاص ليأتي هذا بعد القرض الذي حصلت عليه منذ شهر تقريبا بإجمالي 8.5 مليار جنيه منها 5 مليارات جنيه من صفقة النقال المصرية الثالثة . إلا أن رئيس الوزراء المصري الدكتور أحمد نظيف أكد أكثر من مرة في تصريحات صحافية ضرورة تنظيم وتطوير هيئة السكك الحديدية في مصر تطويرا شاملا.


وقال نظيف إن خطة التطوير الأساسية بدأت بالفعل منذ ثلاثة أشهرrlm;,rlm; واعتمدت علي الأسلوب العلميrlm;,rlm; حيث تم اختيار بيت خبرة عالمي بدأ العمل بالفعل منذ ستة أسابيعrlm;,rlm; وسينتهي من عمله تماما في غضون شهرينrlm;,rlm; وسيقوم بتقديم خطة تنفيذية تفصيلية لكل ما سيتم تطويره في هيئة السكك الحديديةrlm;,rlm; وسيتم الإعلان عنها في حينهاrlm;- وفقا لنظيف - .rlm; وأشار إلي أن وزارة التعاون الدولي نجحت في الحصول علي بعض المعونات والقروض للمساعدة في خطة التطويرrlm;,rlm; سواء من الصناديق العربية أو من البنك الدوليrlm;.rlm;


وحول مشاركة القطاع الخاص في تطوير السكك الحديديةrlm;,rlm; نوه نظيف بإمكانية مساهمة القطاع الخاص في خطط التطوير أو في الإدارةrlm;,rlm; معربا عن أمله في إمكانية الوصول إلي نوع من التوازن المادي داخل الهيئة خلال أربع سنوات من الآن للحفاظ علي مستوي الخدمات والأمانrlm;,rlm; دون تحميل المواطن أي أعباء إضافيةrlm;.rlm;
ونفي رئيس الوزراء وجود أي اتجاه من قبل الدولة لخصخصة هيئة السكك الحديديةrlm;..rlm; مؤكدا أن الهيئة تعد مرفقا قوميا مملوكا للدولةrlm;.rlm;


نفس الكلام أكده أكثر من مرة المهندس محمد منصور وزير النقل ـ أمام البرلمان المصري مؤخرا (مجلس الشعب) مؤكدا أنه لن تتم خصخصة السكك الحديديةrlm;,rlm; وستبقي ملكيتها للدولةrlm;,rlm; مع تشجيع مستثمرين للإسهام في إيجاد خطوط جديدةrlm;.rlm; وأكد عدم زيادة أسعار التذاكر وأوضح أن السكك الحديدية في حاجة إلي قرضrlm;500rlm; مليون دولار من البنك الدوليrlm;,rlm; يسدد علي خمس سنوات دون أي أعباء علي الدولةrlm;,rlm; ويستخدم في إعادة الهيكلة والتنظيمrlm;,rlm; مما يحقق أرباحا بدلا من الخسائر التي تصل الآن إلي مليار وrlm;200rlm; ألف جنيهrlm;.rlm; مؤكدا أنه لا نية إطلاقا لخصخصة السكك الحديدية. فهي مثل quot;نيل مصرquot; ملك للشعب المصري.


وقال أن الهدف الأساسي هو تمويل خطوط سكك حديد جديدة تربط بين المجتمعات العمرانية الجديدة والقاهرة. ومشروعات تطوير السكك الحديدية التي تحتاج إلي 8.5 مليار جنيه ستقدم الدولة منها خلال ال5 سنوات القادمة 6 مليارات جنيه وتقترض 2.5 مليار جنيه.

وزير النقل أجمل مشاكل الهيئة في عدة محددات أولاً: الموارد لا تغطي مشروعات التطوير، وثانياً: لابد من إعادة هيكلة أصول الهيئة.. فالهيئة عندها مثلاً ١٤٠ جراراً انتهي عمرها الافتراضي، أي أنها تخدم منذ أكثر من ٣٠ سنة، إذن فهي تمثل ٢٥% من جرارات الهيئة .

وتصل تكلفته الجرار الجديد ٢٠ مليون جنيه، والقديم الذي يحتاج إلي إعادة تأهيل يتكلف ٣ ملايين جنيه، إذن فنحن نحتاج إلي تطوير، وأن نشتري جرارات في حدود ٥.٢ مليار جنيه، كما نحتاج لتطوير الورش ونظم الصيانة، بالإضافة إلي ربط الورش بنظام إلكتروني .

وتمنى الوزير ان يكون هناك دورا للقطاع الخاص، مشيرا الى انه تقدم لتعديل بعض بنود القانون للسماح بإنشاء الخطوط الجديدة للقطاع الخاص، بهدف زيادة موارد هيئة السكة الحديد، هناك مناطق في المجتمعات العمرانية الجديدة مثل برج العرب بالإسكندرية - ٦ أكتوبر - القاهرة الجديدة - العاشر من رمضان، كل هذه المدن، نريد أن نصل إليها، بينما الخط اليوم يتكلف وحده ٥ ملايين جنيه للكيلو الواحد، هذا غير الجرارات والعربات والمحطات والإشارات، بينما لا توجد لدى الوزارة والهيئة، موارد لإنشاء الخطوط الجديدة.


خطوط السكك الحديدية تنقل يوميا 4.1 مليون راكب، بإجمالي تشغيل أكثر من 1300 قطار ركاب، كما تنقل أكثر من مليون طن بضائع شهريا، وأن إجمالي عجز النشاط الجاري في الهيئة بلغ نحو 5. 9 مليار جنيه، حتي عام 2004 تدعم الدولة السكة الحديد بـ 300 مليون جنيه سنويا يخصص منها 100 مليون جنيه لاشتراكات الطلبة و50 مليونا لنقل الجنود بالسكة الحديد، و50 مليونا لرجال الشرطة، و حوالي 50 مليونا أخري لدعم اشتراكات مخفضة مختلفة وحوالي 250 مليون تدفعها الهيئة لجهات حكومية.


فهناك 191 ألف عامل، يعملون في هيئة السكك الحديدة و9050 كيلو متر سكك حديدية و 3300 عربة، و670 جراراً بدون صيانة أو تجديدات. وتخدم أكثر من 511 مليون راكب سنويا. ، نسبة ركاب الدرجتين الأولي المكيفة والثانية السياحية 7. 21 % فقط في حين تصل نسبة ركاب الدرجتين الثانية والثالثة إلي 3. 78 % من إجمالي مستخدمي السكك الحديدية.
وتصل نسبة إشغال المقاعد في الدرجة الأولي 33%، مما يعني أن 67% خالية، بينما تصل نسبة إشغال المقاعد في الدرجتين الثانية والثالثة raquo;مميزةlaquo; إلي 167%.