يتوجه الاتحاد الدولي للسيارات quot;فياquot; الى اعادة التدقيق بالجانح الخلفي المتحرك الخاص بفريق مرسيدس جي بي، وذلك بسبب الضغط الذي تمارسه بعض فرق بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد.

وكان الاتحاد الدولي منح مرسيدس جي بي الضوء الاخضر لاستخدام هذا الجانح في السباقين الاولين اللذين احتضنتهما حلبتا البرت بارك الاسترالية وسيبانغ الماليزية، لكن يبدو انه اعاد النظر بقراره السابق وسيدرس المسألة مجددا من خلال استماع مسؤول السباقات في quot;فياquot; تشارلي وايتينغ الى حجج الفرق المعترضة وعلى رأسها ريد بول-رينو ولوتوس-رينو.

وتشكك بعض الفرق ان مرسيدس جي بي يستخدم فتحة هواء تعرف بquot;اف داكتquot; تمتد من اسفل الجانح الامامي الى مؤخرة السيارة وتصبح فاعلة عندما يستخدم الجانح الخلفي المتحرك المعروف بquot;دي ار اسquot; (دراغ ريداكشن سيستم) في الاقسام المحددة لذلك على الحلبات.

وتحظر انظمة البطولة على الفرق استخدام التقنيات التي تؤثر على انسيابية السيارة وتمنح اي فريق الافضلية على الاخر، كما حصل عام 2010 عندما تدخل الاتحاد الدولي ليمنع ماكلارين-مرسيدس من استخدام فتحة الهواء في مقصورة السائق.

وذكرت شبكة quot;بي بي سي سبورتquot; ان هناك خمسة فرق على اقل تقدير تعترض على هذا الجانح وتعتبره غير شرعي، مضيفة quot;واذا قرر وايتينغ مجددا ان هذا الجانح مطابق للانظمة، فمن المرجح ان تتقدم الفرق المنافسة باعتراض عليه خلال جائزة الصين الكبرى المقررة بين 13 و15 نيسان/ابريلquot;.

واعترف مدير ريد بول-رينو كريستيان هورنر ان فريقه قد يعترض على هذا الجانح خلال سباق الصين، مضيفا لبرنامج quot;اف 1 شوquot; الذي تعرضه شبكة quot;سكاي سبورتسquot; البريطانية: quot;اعتقد انه (وايتينغ) يريد التفكير بالموضوع ونحن بالطبع سنحترم موقفه عندما يوضح لنا هذه المسألة في الصين. حينها، ستكون الفرق امام البدائل، فاما توافق (على قرار وايتينغ) واما تلجأ الى تطبيق حلولها الخاصة التي تناسب سياراتهاquot;.

وواصل quot;نملك فرصة الاعتراض، اذا شعرنا، كما حال الفرق الاخرى، بان التفسير الذي سيقدمه وايتينغ لا يعجبناquot;.

وكان مدير مرسيدس جي بي روس بروان شن هجوما على الفرق التي تشكك بشرعية الجانح الخلفي المتحرك الذي يستعمله الفريق الالماني، ورد باتهام بعض الفرق بانها لا تطبق الانظمة الخاصة بعادمي الهواء وبان نظام نفخ الهواء الساخن على الجانح الخلفي السفلي، المعروف بquot;بلون ديفيوزرquot;، ما زال موجودا عند بعض الفرق رغم حظره من قبل الاتحاد الدولي، رافضا ان يتم استفراد فريقه في الفحص التدقيقي المخصص لمعرفة مدى تطابق السيارة مع الانظمة القائمة.

وتابع براون quot;بحسب ما اتذكر، كل عام هناك جدل ونقاش. وبصراحة، ما قمنا به على الارجح هو ابعاد الاضواء عن اجهزة عادم الهواء التي تستخدمها الفرق والتي تعتبر بعيدة كل البعد عما اراده الاتحاد الدولي للسياراتquot;.

وواصل quot;فورمولا واحد رياضة تنافسية جدا والاشخاص الذين يعملون فيها تنافسيون بشكل كبير جدا، هذه هي طبيعة فورمولا واحد. عليك العمل على الانظمة المكتوبة، واذا تمكن احدهم من تفسيرها بطريقة ذكية، فهذه هي طبيعة هذا العملquot;.

ورغم ان براون يواجه امكانية اعتراض الفرق لدى الاتحاد الدولي على الجانح الخلفي لسيارة مرسيدس quot;دبليو 03quot;، فانه استبعد ان يقوم بالخطوة ذاتها حيال عادم الهواء الذي اصبح مخرجاه في الموسم الحالي من الجهة العليا للسيارة، مضيفا quot;لقد لجأنا اصلا الى الاتحاد الدولي واعترضنا على تفسير الانظمة، فكان جوابهم انهم مرتاحون لما حصل حتى الان، ونحن نحترم موقفهمquot;.

وواصل quot;نحن ندرس الان الاجهزة التي يستخدمها الاخرون لمعرفة اذا كان بامكاننا الاستفادة منهاquot;.

يذكر ان الاتحاد الدولي منع هذا الموسم استخدام quot;بلون ديفيوزرquot; او بالاحرى تخلص من مشكلته لان القوانين التقنية الجديدة تجبر الفرق على ان يكون مخرج عادمي الهواء من الجهة العليا لمؤخرة السيارة، كما كان الوضع قبل عدة اعوام، عوضا عن الوسط السفلي من السيارة كما كانت الحال الموسم الماضي.

وكان فريق ريد بول-رينو بطل العالم للسائقين والصانعين افضل من اتقن استخدام الquot;بلون ديفيوزرquot; بشكل مثالي ما منحه افضيلة واضحة على منافسيه، وتجلى هذا الامر بهيمنته على مجريات الموسم.

وكان الquot;بلون ديفيوزرquot; يمنح السيارة المزيد من التماسك من خلال استخدام الغازات الساخنة الخارجة من العادم لجعلها اكثر التصاقا بالارض حتى عندما تكون سرعة دوران المحرك متدنية.