الإبقاء على النظام الجديد للتجارب التأهيلية في جائزة البحرين

&

وكان هناك حديث عن العودة الى النظام السابق في السباق المقبل المقرر على حلبة صخير البحرينية في الثالث من نيسان/ابريل المقبل، لكن مالك حقوق البطولة البريطانية بيرني ايكليستون كشف الخميس لموقع "اوتوسبورت" المتخصص بان النظام الجديد سيطبق ايضا في جائزة البحرين الكبرى قبل ان يعاد النظر به بشكل كامل بعد هذا السباق.

&

"سيقومون بما اقترحته، وهو ان نترك الامور على حالها بالنسبة لسباق البحرين"، هذا ما قاله ايكليستون، مضيفا: "بعدها، سندرس الوضع بشكل معمق وسنقرر اذا كان ما قمنا به (اي النظام الجديد) هو الحل الصحيح، او الحل الخطأ، واذا ما كان يحتاج الى تعديل، او الى الالغاء؟".

&

واتخذ قرار الخميس بعد اجتماع للمجموعة الاستراتيجية في فورمولا واحد والمكونة من فرق البطولة والاتحاد الدولي للسيارات "فيا" وادارة فورمولا واحد "فوم" والرعاة والشركاء الاخرين.

&

وتابع ايكليستون الذي كان من اشد المنتقدين للنظام الجديد بعدما وصفه سابقا بـ"الهراء": "وبما ان احدا لا يعلم ما هو الامر الصحيح الذي يجب القيام به، قررنا الابقاء على الوضع الحالي ثم سننظر به بعد سباق" الثالث من نيسان/ابريل.

&

وسبق للفرق ان وافقت بالاجماع على العودة الى النظام القديم اعتبارا من الجولة المقبلة في البحرين لكن القرار كان بحاجة الى الموافقة النهائية من المجموعة الاستراتيجية للبطولة والاتحاد الدولي للسيارات "فيا".

&

"يجب على فورمولا واحد ان تعتذر من المشجعين"، هذا ما قاله مدير ريد بول-تاغ هيوير البريطاني كريستيان هورنر الذي اعرب عن امتعاضه من النظام الجديد الذي احتفظ فيه بالاقسام الثلاثة للتجارب لكن مع تعديل نظام التأهل الى الحصة التالية.

&

وبقيت مدة التجارب لـ60 دقيقة لكن مع اقصاء ابطأ سيارة خلال فواصل زمنية مدتها 90 ثانية في النصف الثاني من كل قسم.

&

ويمتد القسم الاول من التجارب لـ16 دقيقة وسيتم اقصاء السائق الابطأ بعد مضي 7 دقائق ثم يليه سائق اخر بعد 90 ثانية وهكذا دواليك حتى تتأهل افضل 15 سيارة الى القسم الثاني الذي يمتد لـ15 دقيقة.

&

ويبدأ اقصاء السائق الابطأ بعد مرور 6 دقائق ثم يليه اخر كل 90 ثانية حتى تتأهل 8 سيارات الى القسم الثالث الاخير الذي يمتد لـ14 دقيقة.

&

ويتم اقصاء السائق الابطأ بعد 5 دقائق ثم يليه اخر بعد 90 ثانية وصولا الى بقاء سيارتين تتنافسان على المركز الاول.

&

وحتى ان ايكليستون انتقد نظام التجارب الجديد ووصفه بالـ"الهراء" بعدما شاهد تخبط الفرق يوم السبت عبر شاشات التلفزة كونه لم يسافر الى ملبورن.

&

وقال ايكليستون في حديث لموقع "اوتسبورت": "تابعت الحصة لكنني لم اشجع هذا النظام منذ اليوم الأول من الاعلان عنه. انه فاشل ومهزلة. لكن هذا ما حصلنا عليه لحين امكانية تغييره من جديد. الامر الوحيد الجيد بالنسبة لهذا النظام الجديد هو في حال حصول اخطاء من السائقين &السريعين او اتخاذهم قرارات غير صائبة، فحينها لن يكون خط الانطلاق تقليديا، وهذا ما اردنا تحقيقه".

&

لكن ايكليستون حذر من العودة الى نظام التجارب السابق، قائلا: "سأخبركم ما سيحصل اذا عدنا الى النظام السابق: فريق مرسيدس سينطلق من الصف الاول بكل بساطة. ما لا نريد حصوله هو امكانية التنبؤ بخط الانطلاق ومجريات السباق".

&

وانتقد معظم السائقين نظام الاقصاء الجديد وعلى رأسهم سائق فيراري الالماني سيباستيان فيتل الذي انهى سباق الاحد من حيث انطلق اي في المركز الثالث خلف ثنائي مرسيدس الالماني نيكو روزبرغ وبطل العالم البريطاني لويس هاميلتون.

&

وقال فيتل الذي كان بامكانه الفوز بالسباق الافتتاحي لولا خطأ استراتيجي من فريقه: "لا اعلم لماذا الجميع متفاجىء. سبق واعربنا عن عدم سعادتنا بهذا النظام. وهذا ما حدث. قالوا لنا: +تريثوا قليلا قبل اصدار الاحكام المسبقة. لكننا شاهدنا الان ما حدث، ولا اعتقد انه كان مثيرا"، متطرقا عن الازدحام الذي شهده خط الحظائر خلال تجارب السبت.

&

ووصل الامر بفيتل وبطل العالم السابق البريطاني جنسون باتون (ماكلارين هوندا) الى توقيع رسالة رسالة مفتوحة باسم رابطة السائقين طالبا فيها باعادة النظر في البطولة لان التغييرات الجديدة، بحسب رأيهما، تهدد مستقبل الرياضة.

&

كما انتقدا طريقة اتخاذ القرارات في بطولة العالم لانه "عفا عليها الزمن واصبحت بنيتها مهترئة".

&

من ناحيته، اشار هاميلتون الى ان النظام الجديد اثبت عدم فعاليته، مضيفا: من الجيد اننا اختبرنا شيئا جديدا لكنه لم يكن ناجحا، من الافضل العودة الى النظام السابق"، فيما رأى روزبرغ أنه من الافضل اعتماد النظام القديم بالنسبة للقسم الثالث والاخير من التجارب التأهيلية.