قرر المهندسون المسؤولون في فرق بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد ، خلال إجتماعهم على هامش جائزة أوروبا الكبرى على حلبة فالنسيا الإسبانية، دعم قرار إستخدام محرك 6 إسطوانات سعة 6ر1 ليتر مع شاحن هوائي quot;توربوquot; إعتباراً من موسم 2014، لكنهم طالبوا بتعديل سرعة دوران من 12 الف دورة إلى 15 ألف دورة في الدقيقة.

وكان القيمون على بطولة الفئة الاولى وافقوا الاربعاء الماضي على تأجيل اللجوء الى المحرك quot;الاخضرquot; الجديد من 2013 الى 2014 وعلى تعديل الاقتراح الذي تقدم به الاتحاد الدولي للسيارات quot;فياquot; مؤخرا باستخدام محرك من 4 اسطوانات مع شاحن هوائي quot;توربوquot; ما تسبب بمشكلة بين الشركات المصنعة الام حتى تم التوصل وبالاشتراك مع الفرق على محرك من 6 اسطوانات.

واصبح التصديق على محرك 6 اسطوانات مع شاحن هوائي مسألة وقت بعد موافقة المهندسين المسؤولين الذين طالبوا بتعديل الاقتراح السابق بتحديد سرعة دوران المحرك ب12 الف في الدقيقة، الى 15 دورة في الدقيقة.

وبعث المجتمعون رسالة الى مندوب الاتحاد الدولي في فورمولا واحد تشارلي وايتينغ اعربوا فيها عن دعمهم لاستخدام محرك الست اسطوانات سعة 6ر1 ليتر مع شاحن هوائي عوضا عن المحرك الحالي (8 اسطوانات سعة 4ر2 ليتر).

كما اعرب المجتمعون ايضا عن رغبتهم بتأجيل التعديلات المقترحة على هيكل السيارة من 2013 الى 2014.

واصبح من المتوقع ان تتم الموافقة على تعديلات 2014 عبر فاكس بين الفرق والمجلس العالمي للسيارات الذي قد يحسم هذه المسألة الاسبوع المقبل.

ويأتي اعتماد المحرك quot;الاخضرquot; استنادا الى سياسة الاتحاد الدولي للسيارات الساعي الى تخفضة التكلفة العالية التي تتكبدها الفرق والاخذ بعين الاعتبار المسائل البيئية، وقد عمل في الاعوام الاخيرة من اجل الوصول الى مبتغاه من خلال تعديلات كثيرة ادخلها على انظمة البطولة.

وسيعود الشاحن الهوائي الى سيارات الفئة للمرة الاولى منذ عام 1988 ومن المؤكد ان متابعي رياضة الفئة الاولى ما زالوا يتذكرون ضجيج محركات رينو وبرابهام بي ام دبليو والاحصنة الهائلة التي كانت تتمتع بها (1500 حصان) والانبعاثات التي كانت تصدر منها وتسبب بذرف دموع الاشخاص المتواجدين على بعد 100 متر من هذه السيارات.

لكن الاتحاد الدولي وفريقه التقني وجدا طريقة للاستفادة من عودة الquot;توربوquot;، لكن هذه المرة بهدف استعمال قوة حصانية بديلة ومدروسة ستساهم في تخفيف انبعاثات ثاني اوكسيد الكاربون مع المحافظة على السرعة.

وستحدد سرعة دوران المحرك ب12 الاف دورة في الدقيقة عوضا عن 18 الف حاليا، الا في حال الموافقة على اقتراح مهندسي الفرق، الى جانب استعمال وقود بديل يقلص استهلاك الوقود بحوالي 35 بالمئة مع المحافظة على قوة حصانية عالية.

من المؤكد ان الناحية البيئية اصبحت في الاعوام الاخيرة من هواجس القيمين على سباقات الفئة الاولى، خصوصا ان رياضة المحركات بشكل عام تشكل هدفا سهلا لناشطي البيئة وذلك لان سيارات الانتاج المستعملة يوميا تعتبر السبب الاساسي في المشاكل البيئية التي تؤثر على طبقة الاوزون وتسبب بارتفاع حرارة الارض.

ويبقى السؤال ما مدى تأثير هذه التعديلات على مستوى رياضة الفئة الاولى وسرعة سياراتها ونسبة التنافس، والتاريخ يؤكد ان هذه الرياضة لم تتأثر بالتعديلات التي طرأت عليها منذ انطلاق البطولة بشكل رسمي على حلبة سيلفرستون البريطانية عام 1950، والدليل الابرز على ذلك هو ان تحول المحركات من 12 اسطوانة الى 10 ثم 8 مع تحجيم سعتها، لم يؤثر على السرعة والتنافس وهي ما تظهره الازمنة المسجلة على كل حلبة، اذ ان سيارات اليوم تحقق الزمن نفسه ان لم يكن افضل من تلك الذي حققته سيارات محرك ال10 اسطوانات في السابق او المحركات المزودة بشاحن هوائي.